重慶高速公路的波形護欄板材質

　　波形護欄板施工時的質量要求及注意的問題波形護欄板施工時的質量要求及注意的問題 :

　　基本要求：波形梁剛護欄当前產品應符合《公路波形梁剛護欄》及《公路三梁剛護欄》等相關文件標准的規定。護欄立柱，波形鋼、防阻塊及托架的安裝應符合設計和施工的要求。爲保證護欄的整體強度、路肩和中央分隔帶的土基壓實度不應小于設計值。達不到壓實度要求的路段不應進行護欄立柱打入施工。

　　外觀鑒賞

　　焊接管的焊縫應平整，無焊渣、突起。構件镀鋅層農面應均勻完整、顔色一致，表面應具有實用性光滑.不得有流挂、滴瘤或多余結塊。镀件表面應無漏镀、漏鐵，擦痕等缺陷。直線段護欄不得有明顯的凸凹.起伏現象，曲縣段護欄應圈滑順暢，與線性協調一致.中央分隔帶開口端頭護欄的抛物線形應與設計圖相符。波形粱板搭接方向正確，搭接平順.墊圈齊備，螺槍緊固。防阻塊、托架、端頭的安裝應與設計圖相符.安裝到位不得有明顯交形、扭轉、傾斜。立桂及柱冒安裝牢固，其頂部應無明顯塌邊、變形開裂等缺陷。

　　施工時應注意的問題

　　護欄施工時應准確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管道的准確位置，在施工過程中不允許對地下設施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂土深度不足時，應調整立柱位置，或改變立柱固定方式。

　　高速護欄板現在的公路護欄板通常采用镀鋅鋼板，由此產生的問題包括： 1、鋼板易氧化生鏽， 2、容易刮傷汽車， 3、生產成本比較高、 4、較輕的沖擊力容易造成護欄變形， 5、生產過程容易產生汙染。 本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術中所存在的上述不足，而提供一種抗沖擊性好、成本低、壽命長、安全性更高、綠色環保、使用效果好的公路用護欄板。 本實用新型護欄解決上述技術問題所采用的技術方案是：該護欄板其特征在于板體采用高分子量的PVC材料，在生產中無需防腐、噴塗等處理，真正實現綠色環保，同時由于PVC材料成本大大低于鋼材，其綜合成本低;該護欄板機械結構呈M形，在板體中設置有與板體沿展方向平行的加強孔，加強孔中熱熔包覆玻璃纖維作爲加強筋，同時在板體上部爲加強抗沖擊強度，在凸起部位設置有兩排加強孔和加強筋。

　　當立柱打入過深時，不得將立柱拔出矫正，需將其余全部拔出，將其基礎重新夯實後再打入，或調整立柱位置。 橋梁護欄應安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標離的控制。

　　常用路側波形梁護欄板按防撞等級可分爲B、A、SB、SA、SS五級，高速公路防撞護欄是典型的冷彎型鋼当前產品。

　　二波護欄板常用規格是4320mm×310mm×85mm×3/4mm，立柱爲114/140 mm×4.5mm。

　　三波護欄板常用規格是4320mm×506mm×85mm×3/4mm，立柱爲130mm×130mm×6mm。

　　波形梁護欄一般按設置地點和防撞等級來分類。按設置地點可以分爲路側護欄和中央分隔帶護欄。按防撞等級一般可分爲A級和B級。A級護欄屬于加強型，適用于路側特別危險的路段使用，B級用于專用公路。

　　通行業標准JT/T281—2007《高速公路波形梁鋼護欄》熱浸镀鋅波形梁鋼護欄和立柱：熱镀鋅防腐層質量 镀鋅附着量 g/m2 平均镀鋅附着量 板 ≥600 立柱 防阻塊 ≥350 最低镀鋅附着量 板 ≥425 立柱 防阻塊 ≥275 镀層厚度 μm 平均镀層厚度 板 ≥85 立柱 防阻塊 ≥50 最低镀層厚度 板 ≥61 立柱 防阻塊 ≥39 熱浸镀鋅純聚酯靜電噴塗雙塗層波形梁鋼護欄和立柱。平均镀層附着量 g/m2 板 ≥270 立柱 平均镀層厚度μm 板 ≥39 立柱 塗塑層平均厚度μm 板 ≥76 立柱。

　　護欄板利用插拔立柱可方便地插入開口處預先設置的插拔孔內，起到隔離和防護作用，同時與公路外邊上的護欄帶相呼應，整齊劃一，美觀配套。車輛對其碰撞時，由于波形鋼護欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護作用。

　　當路面維修或其它原因需要並通時，可方便地把開口處的各組護欄立柱拔出移走，開辟通道，便于車輛通行。 波形梁護欄是半剛性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接並由主柱支撐的連續結構。它利用土基、立柱、横梁的變形來吸收碰撞能量，並迫使失控車輛改變方向，回複到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。